O PEABIRU E ROTAS TERRESTRES E FLUVIAIS.*
Doo livro: PEABIRU - Artérias Sulamericanas. João Bosco Soares dos Santos, em Editoração.

Desembarcadas a partir de 1500, as expedições exploradoras e comitivas cabralianas e pós-cabralianas ficaram boquiabertas diante do que viram: gente nua, à toa, dormindo no chão... mas à beira de uma estrada tão bem-feita a ponto de superar as melhores de Portugal.
E perguntavam:
- Esse caminho tem nome?
- PEABIRU! Ouviram o nativo responder. E tal nome só fez complicar o mistério.
- Insistiram:
- Pelo que se vê não foi construído por vocês. Por quem, então?
- PAY SUMÉ.
Aos ouvidos lusos tais palavras soaram com a fulminação própria do milagre:
- Mas é do apóstolo Tomé que estão falando? Aha! Como justificar tamanho portento?!
É o magistral diálogo narrado por Hernani Donato na Revista História Viva, nº 69.
E continua o historiador, argumentando que somente o querer divino poderia distender aquela vereda, primorosamente civilizada, em meio a um povo considerado primitivo.
O PEABIRU, planejado, aberto, calçado e conservado por São Tomé, para alguns crentes, só poderia ser milagre.
O rigoroso historiador Sérgio Buarque de Holanda, citado por Hernani Donato, dizia que havia documentos provando a existência de ramos desse caminho, mas a escassez de testemunhos materiais lança dúvidas fortes.
Verdade é que, redescoberto a pouco tempo, alguns trechos são conhecidos. Há fotos e filmes documentando pedaços do PEABIRU em Mato Grosso e Paraná, condizentes com as descrições deixadas pelos primeiros usuários.
Seu tronco encontrado tem 1.80 metros de largura, 40 cm de fundura e piso coberto por lajes aparelhadas com boa técnica, mediante o uso de instrumentos e de ligantes, aponta Hernani Donato.
Certos trechos mostram erva baixa – CAPIPE PARA’I, segundo os guaranis de hoje ou puxa-tripas, nome pelo qual os caboclos paranaenses a chamam -, que se renova com o tempo e impede o crescimento de outros tipos de vegetação. Idem, idem.
Há postos de paragens – os TAPUS, com dois cômodos e aberturas em lugar de portas, voltadas para o oceano. Os passantes se obrigavam a deixar utilidades ou alimentos e podiam utilizar do que lá outros haviam depositado, à semelhança da cabana mostrada no filme Derzu Uzala, do Kirosaura, produzido na Rússia.
Desse caminho grande, os CHAQUIS – os mensageiros rápidos – se utilizavam. Levavam pescados do pacífico para as cozinhas incas de Cuzco.
Do lado luso-brasileiro, há uma certeza: esse caminho começava em São Vicente e tinha uma entrada em Florianópolis ou em Itapocu, Santa Catarina, e mais uma possível em Cananéia.
No Pacífico, o ponto inicial se bifurcava no norte do Chile e sul do Equador.
O PEABIRU aqui teria a função de integrar estradas pré-incaicas e incas no continente, com o nome de Estrada do Sol, e considerada a maior e a melhor que o mundo conhecera. Para os andinos era parte do TAHUANTINSAYO. Seu começo estaria na praça central, o marco zero do Império Inca, em CUZCO, no Peru.
Garsilaso de La Veja, historiador peruano citado por Hernani Donato, testemunho da história, em seu livro Comentários Reales, de 1560, disse que “um ramo da Estrada do Sol... demandava o oriente chegando ao Atlântico”.
Hoje há disposição para aceitar que um fio desse emaranhado de veredas, ainda saindo de CUZCO, chegaria ao Norte e ao Nordeste brasileiros.
PEABIRU, no entender da maioria dos estudiosos, teria sido um sistema viário; um feixe de comunicações, na visão do padre e historiador Aluísio de Almeida.
É como fala Hernâni Donato, do cimo de suas sabedorias, na Revista citada.
O Caminho Grande - a estrada indígena sulamericana que ligava o oceano Pacífico, desde a grande civilização inca, ao Atlântico, no litoral brasileiro, passando pela cordilheira andina, pelas florestas, pelo Centro-oeste, Sudeste, Nordeste e Norte brasileiros, vencendo pantanais, cruzando rios – segundo alguns historiadores e pesquisadores - muito se aproxima do status de uma obra de gênios e - é quase certeza - já existia antes das chegadas dos europeus.
No Pacífico, os pontos de chegada-partida situavam-se em Callao, Potosi, Arequipa e Cuzco.
No Brasil, segundo o arqueólogo e artista plástico alemão Heinz Budweg, afirma ter localizado obras de um trecho de estrada que ligava Cuzco a Salvador, chegando ao Nordeste e ao Norte.
O engenheiro e historiador baiano Teodoro Sampaio e outros estudiosos apontaram Tibagi, no Paraná, como o lugar onde se juntavam o tronco e os ramais vindos dos povoados situados em Santa Catarina e no Paraná.
No século XVIII, o jesuíta Pedro Lozano, em seu livro Historia de La Conquista Espiritual, a respeito de PEABIRU, assim resumiu:
“ Por esta província corre o caminho denominado pelos Guaranis de PEABIRU e pelos espanhóis de São Tomé...”
FERNANDO MAXIMILIANO JOSÉ (MAXIMILIANO DE HABSBURGO), ARQUIDUQUE austríaco, irmão de Francisco, Imperador da Áustria e primo de Dom Pedro II, e que, por vontade de Napoleão III, foi imposto como Imperador do México, onde foi fuzilado, talvez com o apoio dos americanos do norte, depois que esteve, por duas vezes, em Ilhéus, na Bahia, registrou em seus livros – Bahia 1860 e Mato Virgem – que “por Ilhéus, passava um caminho, muito estreito, que ligava Bahia - Minas Gerais, por onde transitavam as riquezas minerais”.
Os Incas formaram um império que abrangia 4.000 quilômetros de extensão. E, com ideias expansionistas, teriam planejado chegar ao Atlântico, de olho em territórios que lhes proporcionassem variados e numerosos produtos. O apogeu deles teria sido em 1.400. E o seu império terminaria em 1536.
Achados encontrados no que seria um piso de um ramal de PEABIRU, submetidos ao carbono 14, indicaram os anos abrangentes entre 1215 e 1480, o que pode sugerir ter sido o PEABIRU feito, em grande parte, pelos Incas.
O colonizador espanhol Martinez Irala, em 1553, escreveu a seu rei: “Y Dios fue servido que descobri um camino más cierto e seguro...”
Os historiadores brasileiros Hélio Viana, Alfredo Ellis Jr e Buarque de Holanda enfatizam que PEABIRU marcou a vocação sertanista dos moradores da província de São Paulo. E por ele, em parte, chegou a Lisboa a volumosa prata extraída de Potosi.
Ao fim de algum tempo, “o grande caminho” caiu em desuso: os bandeirantes desviaram-se para o ouro de Minas, os paraguaios voltaram-se para Buenos Aires, seguindo, preferencialmente, pelos grandes rios e o Brasil persistiu em progredir a beira do mar.
Aventureiros, bandeirantes, entradeiros e mascates deixaram registros de suas viagens e até comércio, pelos caminhos e ramais do PEARIBU, como: Alvar Núñes Cabeza de Vaca, o Jesuíta Leonardo Nunes, Francesco Gambarrota, Ulrich Schmidl, Diogo Nunes, Brás Cubas, Luis Martins, Cipriano de Góis, Juan de Salazar, Diogo Dias e Nicolau Barreto, todos relacionados pelo historiador Gentil de Assis Moura, como cita HERNANI DONATO, na Revista História Viva, nº 69, Duetto Editora, páginas 60/65.
E quando foi aberto este grande caminho? Quem o construiu?
E é ainda Hernani Donato que escreve:
“Portugueses e espanhóis, com diferentes interesses, métodos e ênfase, buscaram controlar e limitar o uso do PEABIRU. O primeiro governador-geral do Brasil, Tomé de Souza, (1549-1553), deu início a esta política de restrições. Os espanhóis seguiram-na e chegaram a fundar três vilas, que sugeriam posições de posse e vigilância sobre o traçado. Eles detiveram, processaram e penalizaram infratores, mas o espaço era amplo, e a audácia dos aventureiros era equivalentes.”
E continua: “Uma documentação veraz informa a atividade profissional de paulistanos e de moradores de Assunção, no Paraguai, servindo de guias para interessados nessas viagens, visando, preferencialmente, aprisionar índios, negociar objetos de ferro, subir ao Potosi, na Bolívia, e enriquecer com a prata”
E conclui:
“Em abril de 1581 (e até 1680), Portugal passou a ser governado pelo rei da Espanha. Com um só monarca para todo o subcontinente, as proibições foram levantadas. Os bandeirantes, entradeiros, ao norte, aproveitaram e foram eles levar o Brasil até quase as fronteiras atuais.
Historiadores brasileiros apontam as penetrações de Domingos Jorge Velho e, entre tantas, a que, partindo de São Paulo, chegou ao reduto de Zumbi dos Palmares, depois de arregimentar muitos combatentes, inclusive índios, pelo caminho, conseguiu, por final, destruí-lo.
Assim, se existiu o complexo PIABIRU, atravessando os Andes, as florestas, os rios e pantanais, por ande passaram aventureiros, exploradores, conquistadores, mensageiros e nativos, por diversas razões, porque não acreditar que o Rio São Francisco foi importante, fácil, certo e seguro caminho, passagem e pouso, por onde, com certeza, transitaram e vivenciaram muitas nações e tribos nativas, não só nomadeando livremente, mas e também guerreando, fugindo, conquistando, pousando e fixando-se, principalmente, nos Sertões dos Rodelas, em suas dezenas de ilhas, por seu isolamento natural e por suas riquezas, tais como a pesca e as terras vazantes, ricas em húmus, sempre depois das cheias?
“A terra era tão larga e a gente tão solta”. Este registro do Jesuíta Padre Antonio de Sá, citado por Afrânio Peixoto no magistral Prefácio de Carta Jesuíticas 2, Editora Itatiaia Limitada, 1988, robustece a tese da atávica e intuitiva predisposição da terra e do povo brasílico para as amplidões, as distâncias, as descobertas e as aventuras, tanto quanto as contidas nos âmagos dos europeus daqueles ousados momentos históricos.
A Sinopse de Afrânio Peixoto, fls. 47/64 do mesmo livro, é um rico mapa-leque tonificador dessas implacáveis multirotas geográficas e humanas.